Учитель может быть впереди своего времени с идеей нагревателя фена

Я преподавал автомеханику более 30 лет для старшеклассников. В 1980-х годах, когда я объяснял, как работают резисторы в вентиляторе, я сравнил его с феном.

Это дало мне идею. Почему бы не добавить фен типа нагревательного элемента в воздуховод автомобиля для мгновенного обогрева салона? Он может уменьшаться или отключаться по мере увеличения нагрева двигателя до тех пор, пока он больше не понадобится.

Я не преследовал эту идею, потому что батареи в то время были перегружены сверх своей емкости, а нагревательные элементы потребляли много энергии от Аккумулятор.

Перенесемся почти на 30 лет назад, и у вас есть устройства удаленного запуска, которые установлены по внушительным ценам. Они изнашивают двигатели, загрязняют, используют бензин, поэтому сокращают пробег газа и имеют слишком много частей, которые могут выйти из строя.

Сегодня у вас есть подогрев сидений, подогрев зеркал заднего вида и мега-звуковые системы, поглощающие энергию от нашего использования « батарея не может справиться с этим »больше как оправдание.

Я бы предположил, что установка моей системы в воздуховод будет стоить менее 20 долларов на заводе и стоить совсем немного.

Можно ли это сделать? — Раймонд

Все можно сделать, Раймонд. Я имею в виду, посмотри — они позволили мне написать газетную колонку. Это не значит, что это должно быть сделано.

Типичный фен потребляет около 1200 Вт. И реально вам понадобится хотя бы пара из них. Итак, вы говорите о 200 ампер на 12 вольт. Это довольно значительная нагрузка на батарею.

Она не убьет батарею через 10 или 15 минут, но если бы ваша батарея была старой или маргинальной, и это был холодный день (который, очевидно, был бы ), вы можете ослабить его до такой степени, что у вас будут проблемы с запуском автомобиля. И разве это не воняет?

Конечно, когда машина едет, вы можете получить 200 ампер от генератора и аккумулятора вместе, и это не будет проблемой. Таким образом, это может быть способом получить некоторое количество тепла сразу же после запуска автомобиля, но до того, как двигатель вырабатывает полезное тепло.

Большая проблема заключается в том, что нагревание воздуха является наименее эффективным способом сохранить водитель теплый.

Возьмите типичный седан. Скажем, у него около 20 кубических футов внутреннего объема. Вы берете около 4 из этих кубических футов, и все же вы тратите кучу энергии, нагревая остальные 16 кубических футов до 70 градусов.

Напротив, лучистый обогрев (обогрев сидений, рулевое управление) обогреватели колес, антиобледенитель заднего стекла) потребляют гораздо меньше энергии и отдают тепло именно там, где это необходимо: в ваш пух и ключевые окружающие области.

Но вот хорошие новости, Рэймонд: Ваша идея действительно имеет больше смысла для электромобилей, которые становятся все популярнее с каждым днем. Вот почему У электромобилей нет двигателей внутреннего сгорания, которые выделяют тепло. Таким образом, они уже используют электрические нагревательные элементы для обогрева кабины.

И в холодный день, с помощью простого пульта дистанционного управления, вы можете запустить нагревательный элемент, когда автомобиль все еще подключен к зарядному устройству. Это позволит разогреть кабину, не врезаясь в запас аккумулятора и дальность поездки.

Так что это отличная идея, Раймонд. Вы опережали свое время всего на 35 лет и работали над неправильной технологией движения.