Безумный как ад, все еще принимая его

Ты уже разозлился? Американцы потеряли в среднем почти 100 часов продуктивного времени из-за заторов в 2018 году, а стоимость — для нас — примерно 1348 долларов каждый. И эта стоимость ничего не говорит о пропущенных датах, поздних встречах, медленных поставках, самолетах, которые взлетели без нас, и обострении.

Это согласно исследованию Inrix, в котором перечислены Бостон (наш честный соседский город!) И Вашингтон, округ Колумбия. как самые перегруженные городские коридоры. Лос-Анджелес, как правило, рекламирует это различие, но вы теряете только 126 часов в год, по сравнению с 164 часами в Бостоне и 155 часами в округе Колумбия, чье пересечение «Миска для смешивания» всемирно известно.

Забавно, что потребители готовы платить огромные премии, чтобы покупать автомобили, которые на долю секунды быстрее 60 миль в час, когда в реальном мире они ползут, как если бы они владели моделью Т. прадедушки. Я попал в это Я подумал, когда взглянул на приборную панель в своем супер-элегантном и быстром BMW M850i ​​Gran Sport и заметил, что я разгонялся со скоростью 25,9 миль в час за неделю. Модель T могла бы, с встречным ветром, достигать 45 миль в час.


Gran Sport может разгоняться до 156 миль в час и разгоняться до 60 за 3,3 секунды. Но где вы сможете использовать эту производительность? Если вам повезло жить в Вайоминге, который является 10-м по величине штатом и имеет ограничения скорости 80 миль в час с 577 000 человек, сделайте это! Но, учитывая демографическую ситуацию и то, где рабочие места, большинство из этих BMW будут ползти в тупик с остальными из нас.

Невероятно, но становится намного хуже, чем то, что мы регулярно видим в США. Худший трафик, который я когда-либо видел, был в Пекине, что усугубляет проблему и с очень плохим загрязнением воздуха. Мумбаи и Нью-Дели, Индия, имеют все те же проблемы. IBM проводит Глобальное обследование боли в пригородных зонах, которое показывает, что Мехико занимает первое место с результатом 108, за ним следуют Шэньчжэнь, Китай (95), Пекин (95, ничья), Найроби, Кения (88) и Йоханнесбург, Южная Африка ( 83).

Согласно этой мере, США. проблема выглядит относительно мягкой. Лос-Анджелес получил 34 балла, Нью-Йорк 28 и Чикаго 25. Бостон даже не появился, но опрос проводился в 2011 году.

Мы ничего не делаем по этому поводу. В федеральном отчете «Тенденции городского затора» за 2018 год, опубликованном Министерством транспорта, отмечается, что в 15 из 52 городских районов наблюдается некоторое улучшение интенсивности движения с 2017 по 2018 год. То, что должно быть продолжительностью 20 минут, в час пик займет 26 минут. Конечно, вы и я в реальном мире видели гораздо большие задержки.

Но они делают все в больших масштабах в Китае, включая пробки. Как звучат две недели ? Именно это и произошло на Китайском национальном шоссе 110, которое началось 13 августа 2010 года. Застрявшая полоса протянулась на 60 миль, и большинство водителей могли двигаться только около полумили в день. Продавцы прогуливались по крупнейшей в мире парковке и продавали закуски и напитки.

В Москве в 2012 году продолжался трехдневный нагон за 125 миль на М-10 до ул. Санкт-Петербург. Сан-Паулу, Бразилия, является легендарным благодаря своему ужасному движению, и каждый день к нему растягивается 1000 новых автомобилей. Ситуация достигла апогея в 2009 году, когда 520 миль городских улиц и 182 мили шоссе остановились. С другой стороны, женщина сообщила, что встретилась со своим будущим мужем. Фестиваль Вудстока в 1969 году дал 20-мильную резервную копию, и некоторые люди просто пошли домой, но, эй, для тех, кто прошел остаток пути, это того стоило.

Этот пост может быть озаглавлен «Как сломать гридлок», потому что, в конце концов, я написал книгу с таким названием. Но хотя многие из идей, о которых я писал, были реализованы — совместное использование автомобилей, автобусные полосы, успокоение трафика, интермодальные соединения, расширение транзита (особенно легкорельсового транспорта) — и реализованы в карманы по всей стране (поклонитесь, Портленд, Орегон), мы все еще делаем крошечную вмятину.

Институт Брукингса приводит одну причину. Согласно данным переписи 2000 года, только 4,7 процента американских путешественников пользовались общественным транспортом. Более 60 процентов всех транзитных поездок было только в девяти зонах метро. Значительная часть Америки была тогда и остается почти без вариантов поездов, а автобусы плохо спланированы, неудобны и не имеют связи с другими вариантами поездок. «Даже если бы существующая транзитная мощность Америки была бы утроена и полностью использована, транзитные поездки в утренние часы-пик возросли бы до 11 процентов от всех утренних поездок», — мрачно сказал Брукингс.

Одной идеей, о которой я писал в 2001 году и которая до сих пор пользуется популярностью на международном уровне, является налог на заторы. Люди должны платить, если они настаивают на въезде в городские центры. Первый город, который сделал это, был Лондон, в 2003 году. В эти дни вы платите 11,50 фунтов стерлингов (15 долларов). К числу городов, где в настоящее время взимается плата за заторы, относятся Стокгольм и Гетеборг, Швеция; Сингапур; Милан, Италия; Дарем, Англия; Зноймо, Чешская Республика; и Валлетта, Мальта.


Проблема для США. в том, что в 1950-х годах мы растем в пригороде и обернулись (к лучшему или к худшему) вокруг автомобиля. Мы разорвали 150 000 миль железнодорожных путей. Между нашими городами огромные расстояния, в отличие от плотной Европы.

Некоторые люди считают, что заторы будут решаться с помощью новых технологий. Автомобили с автоматическим управлением не делают глупых человеческих движений, которые мешают. Им не нужны светофоры. Я видел откровенную анимацию, которая показывает автономные транспортные средства, проезжающие через перекрестки без остановки. И если машины будут разделены, мы можем резко сократить количество автомобилей на дороге. Это теория. В действительности, закон о жестких мертвых пальцах, кажется, действует, когда дело доходит до частных автомобилей.

Если бы я был букмекером, я бы купил акции в пробке. Я думаю, что это будет с нами некоторое время.