Главная

Торговая марка Volvo меняет направление, и будущее компании твердо связано с подключаемым питанием. Компания даже планирует к 2040 году полностью нейтрализовать выбросы углекислого газа. Но Volvo — единственный скандинавский автомобильный бренд, сохранившийся до 1927 года, имеет давнюю историю и хранится в очень хорошо обставленном музее в Гетеборге, втором городе Швеции и доме Volvo ( хотя сейчас с китайским происхождением) с самого начала.


В настоящее время музей находится в стороне от индустриального парка Арендал; вскоре он закроется и вновь откроется с небольшой коллекцией недалеко от центра города. Так что этот тур может быть невозможен через год или два. Давайте начнем с самого начала, с первой модели Volvo, OV4. Открытый автомобиль, когда это было нормой, 28-сильный OV4 был не очень практичен для шведских девяти месяцев зимы, поэтому было продано только 205 автомобилей. В примере музея был задиристый усатый манекен за рулем. За OV4 с деревянным каркасом последовал закрытый PV4, который продавался намного лучше.

Volvo с самого начала производила коммерческие автомобили, и на выставке демонстрировался автобус LV4 1928 года — с уютным интерьером, отделанным деревянными панелями. Оттуда он был на очень крутой PV36 «Carioca» 1936 года. Как и Chrysler Airflow того времени, он отличался продвинутым, обтекаемым стилем. И, как и Airflow, он провалился — всего 500 было построено. За ним последовал более консервативный PV52, который переместился на 20 000 копий. Возможно, вы могли бы получить некоторые дополнительные услуги на своем американском TR802 1938 года, но обогревателя не было в списке — в холодной Швеции!

Volvo вступила в современную эпоху в 1944 году с моделью 444, которая соответствовала модели 1940 года в стиле Ford. Компания продолжала совершенствовать этот внешний вид в течение десятилетий с 544, который был окончательно снят с производства в 1960-х годах. Проблемы с доступностью стали означали, что некоторые клиенты три года ждали своих PV444. Экспорт в США. началось примерно в это время, и вскоре Америка стала крупнейшим рынком компании.

Volvo никогда не принимала участие в гонках, хотя ралли было в пользу. 544, выигравший Восточноафриканское сафари в 1965 году (управляемый двумя братьями-сикхами), находился в вестибюле, а раллийный автомобиль 122S также находился в залах. Компания решила, что ей нужно что-то спортивного характера в линейке, поэтому появился Sport, также известный как PV1900.

Вольво всегда испытывал влияние американской практики, а Corvette из стекловолокна 1953 года вдохновлял 1900 год 1956-57 годов. Это был симпатичный двухместный автомобиль с кузовом из стекловолокна и красивыми кожаными сиденьями. К сожалению, новые владельцы вступили во владение сразу после запуска Sport и посчитали, что это не до качества Volvo — слишком гибко, очевидно Только 68 были построены, поэтому пример музея является редким.

Успешным спортивным автомобилем стал великолепный 1800 год, разработанный в доме Пелле Петтерссоном. Хвостовые плавники отражают продолжающееся американское влияние, но машина выглядит хорошо со всех сторон. Ранние примеры были построены Дженсеном в Англии, но — опять же — не в качестве Volvo, и производство было перенесено в Швецию (отсюда и «S» в названии модели). У музея есть прототип 1958 года, построенный в Италии.

1800-е годы превратились в 1800E с впрыском топлива, а затем 1800ES, вариант универсала, который вызвал незначительную сенсацию, когда он был выпущен в 1972 году.

Одна из них выставлена ​​в Гетеборге, но также представляет собой увлекательный ранний прототип, построенный в 1967. Обработка заднего стекла нецелесообразна, но весьма поразительна.

Седан 122S имел те же 1800 кубических сантиметров (позже 2000 кубометров) ходовую часть, что и 1800, и был довольно популярен во всем мире благодаря своей прочности и надежности. Это также вошло в вариант универсала. Я должен знать — у меня было четыре из них, последний 1967 года.

На смену 122 пришел квадратный 142 с двигателем B20, перенесенным с поздних моделей 122 и 1800-х годов. У меня был один из этих 142-х, и он был очень прочным — он пережил не только два падения с бортового грузовика, но и случайный разлив соевого соуса. Автомобили серии 140 делят пространство с экспериментальным автомобилем безопасности Volvo (VESC) 1972 года 1972 года. Безопасность не всегда хороша, и VESC определенно не был таковым. На нем была огромная резервная камера, похожая на пулемет Джеймса Бонда Астон Мартин.

Другие залы переносят Volvo в современную эпоху с невероятно популярными сериями 240, 740 и 850. В музее их можно увидеть много раз, включая гоночные версии и полицейские машины (с чучелыми клетками для собак сзади). Фаворитом был 780 Coupe, со стилем итальянского Bertone. Современная история Volvo, вероятно, начинается с соблазнительного S80.

В экспозициях представлен целый ряд концептуальных автомобилей, в том числе Your Concept Car (YCC), созданный командой, состоящей из женщин, в 2004 году. не открывающийся капот (техническое обслуживание происходило только через каждые 30 000 миль, и требовалось снять переднюю часть), установленный снаружи колпачок-наполнитель жидкости для омывателя лобового стекла, шины для спуска на ходу (потому что женщинам не нравилось менять их), вход без ключа и внутреннее хранение для сумок.

На концептуальном автомобиле безопасности 2001 года (SCC) были установлены сквозные передние стойки, четырехточечные ремни безопасности, система предотвращения столкновений и стоп-сигналы, интенсивность которых возрастала по мере нажатия педали.

Дисплеи достигли кульминации в зале, демонстрирующем будущее — которое в Volvo прибывает сейчас. Был электрический автобус и грузовик, и захватывающий Экологический Концепт-кар (ECC) 1992 года. Этот автомобиль с аэродинамическим алюминиевым корпусом, который представлял S80 и гибридную трансмиссию, мог быть Prius до того, как Prius существовал. К сожалению, владелец Ford хотел сохранить гибридный двигатель для себя. Некоторые из технологий ECC вошли в Ford Escape Hybrid, но они появились только в 2004 году, когда Prius владел рынком.

Volvo больше не остановят! Он продвигается вперед с электрификацией, по-видимому, с полной поддержкой со стороны китайского родителя Geely. В настоящее время музей находится в Арендалс Сканс, 405 08 Гетеборг, Швеция.